Un Alpine débil, inestable y sin evolución

El A525 fue un auto que nació mal y terminó igual:

• fallas en la transmisión al inicio,
• un paquete aerodinámico ineficiente,
• y un motor Renault que se despedía sin competitividad.

El resultado: clasificaciones débiles, ritmos pobres y un piloto que rara vez tuvo herramientas reales para defenderse. Aun así, Colapinto valoró algo esencial:
“Es un equipo que nunca se rindió”.  La frase es noble y sincera. El año, implacable.

CARRERA POR CARRERA

1. Emilia-Romaña – Imola – 18 de mayo

Puesto: 16°

2. Mónaco – Montecarlo – 25 de mayo

Puesto: 13°

3. España – Montmeló – 1 de junio

Puesto: 15°

4. Canadá – Montreal – 15 de junio

Puesto: 13°

5. Austria – Red Bull Ring – 29 de junio

Puesto: 15°

6. Gran Bretaña – Silverstone – 6 de julio

No largó (DNS)

7. Bélgica – Spa – 27 de julio

Puesto: 19°

8. Hungría – Hungaroring – 3 de agosto

Puesto: 18°

9. Países Bajos – Zandvoort – 31 de agosto

Puesto: 11° (su mejor resultado del año)

10. Italia – Monza – 7 de septiembre

Puesto: 17°

11. Azerbaiyán – Bakú – 21 de septiembre

Puesto: 19°

12. Singapur – Marina Bay – 5 de octubre

Puesto: 16°

13. Estados Unidos – Austin – 19 de octubre

Puesto: 17°

14. México – Hermanos Rodríguez – 26 de octubre

Puesto: 16°

15. São Paulo – Interlagos – 9 de noviembre

Puesto: 15°

16. Las Vegas – Strip – 22 de noviembre

Puesto: 15°

17. Catar – Lusail – 30 de noviembre

Puesto: 14°

18. Abu Dhabi – Yas Marina – 7 de diciembre

Puesto: 20°

 

Balance: sin puntos, pero con aprendizaje

Colapinto fue uno de los dos únicos pilotos sin puntos en 2025. Pero a diferencia de Jack Doohan —que solo corrió seis fechas—, el argentino disputó 18 Grandes Premios y cargó con un auto que nunca estuvo a la altura. Sus mejores actuaciones fueron Zandvoort (11°), Mónaco (13°), Canadá (13°) y México (16°), carreras donde exprimió al límite el material disponible.

Pese a la frustración deportiva, mostró un rasgo clave: madurez.

2026: el verdadero comienzo

El año próximo cambia todo:

• autos más chicos,
• aerodinámica reducida,
• combustibles sintéticos,
• motores híbridos más eficientes,
• y, sobre todo, Alpine usando motor, suspensión y transmisión Mercedes.

La diferencia puede ser abismal. Si 2025 fue el año para aprender a sobrevivir en la Fórmula 1, 2026 será el año para empezar a correr de verdad. Y Colapinto lo sabe.